高層建築底下車庫防火排煙設計，長沙機房消防

一、地下汽車庫通風方式

平時通風采用均勻排風，即地下汽車庫均勻設置排風管及排風口，平時排風用，火災時兼作排煙風管及排煙口，此通風方式比均勻，集中排風效果會(hui) 好。但是排風口能否與(yu) 排煙口一並設置呢？

由於(yu) 煙氣密度較小，排煙口應布置在車庫上方，這一點沒有異議。但平時的排風情況如何呢？過去通常的說法是：汽車排出的一些有害物比空氣輕，另一些有害物比空氣重，所以排風口在車庫的上部和下部均應布置，且宜從(cong) 上部排出風量的1/3，而從(cong) 下部排出2/3，其根據是現行《汽規》第6.3.5條。但是隻要認真考慮一下就會(hui) 發現，此規範的規定對於(yu) 地下汽車庫的排風不一定合適。

首先，汽車有害物的大部分，其中包括CO（一氧化碳）的98%～99%，CmHn（碳氫化合物）的55%～65%和NOx（氮氧化物）的98%～99%都是從(cong) 尾氣散發出來的，而尾氣的排放溫度高達500℃～550℃，這樣高溫的排放氣流產(chan) 生很大的浮力，很難設想尾氣會(hui) 滯留在車庫下部。

其次，尚有1%～2%的CO和NOx以及25%的CmHn從(cong) 曲軸箱排出，有10%～20%的CmHn從(cong) 燃油係統排出，這兩(liang) 部分排放物雖然溫度不像尾氣那麽(me) 高，且NOx也比空氣密度大些，但應該注意往常被忽視的一點常識，那就是這些有害物是在發動機工作時才排放的，而發動機工作時汽車處於(yu) 行駛狀態，車庫的氣流隨著車子進進出出處於(yu) 強烈擾動與(yu) 混合狀態，尾氣也處於(yu) 汽車後部的渦流之中，很難想象排放物會(hui) 沉積於(yu) 車庫下方。而那些停穩放好的汽車，其發動機已經關(guan) 閉，沒有什麽(me) 有害物排出了。

再次，有實測數據可以證明，用通風換氣的辦法將汽車排出的CO稀釋到容許濃度時，NOx和CmHn遠遠低於(yu) 它們(men) 相應的允許濃度。也就是說，隻要保證CO濃度排放達標，其他有害物即使有一些分布不均勻，也有足夠的安全倍數保證將其通過排風帶走。

後，高層建築的地下汽車庫一般隻為(wei) 停放轎車，多是麵包車設計的。車庫淨高隻有2.4～2.8m左右，這樣的高度，上下都布置風口，既不便於(yu) 施工，也無太大必要，況且有時根本沒有空間允許車庫下部布置風口。

此外，如果進風係統采用誘導通風方式時，車庫內(nei) 的氣流擾動及混合就更加充分，車庫下部已不可能有穩定的有害物質出現。

綜上所述，鑒於(yu) 排放有害物的汽車屬於(yu) 運動中的物體(ti) ，而且包含大部分有害物的尾氣又是高溫射流，沒有理由認為(wei) 有害物會(hui) 穩定地停留在庫區下部。因此，建議車庫的日常排風全部由上方排出，即所有風口均可置於(yu) 車庫上部，並在支管上裝設溫度超過280℃時能自行關(guan) 閉的排煙防火閥，火災排煙風管係統與(yu) 日常排風風管係統即可完全合一。

二、地下汽車庫風量的計算

（一）排風量

按照我國現行的《汽車庫建築設計規範》（JGJ100-98）（以下簡稱《汽規》）第6.3.4條“地下汽車庫宜設置獨立的送風、排風係統。其風量應按允許的廢氣標準量計算，且換氣次數每小時不應小於(yu) 6次，……”及《全國民用建築工程設計技術措施——暖通空調•動力》（2003年版）（以下簡稱《措施》）第4.4.2條之規定，如果地下汽車庫為(wei) 單層停放，其排風量可按氣次數6次/h計算，當層高小於(yu) 3m時，按實際高度計算換氣體(ti) 積；當層高≥3m時，按3m高度計算換氣體(ti) 積。如果地下汽車庫汽車全部或部分為(wei) 雙層停放時，則按每輛車所需排風量計算。如商業(ye) 建築等汽車出入頻率較大時，可取每輛500m3/h；汽車出入頻率一般時，可取每輛400m3/h；住宅建築等汽車出入頻率較小時，可取每輛300m3/h。

（二）排風量

按照《庫規》第8.2.4條之規定“排煙風機的排煙量應按換氣次數不小於(yu) 6次/h計算確定。”而此時地下汽車庫計算換氣體(ti) 積時無論層高多少均應以實際層高計算換氣體(ti) 積。

（三）送風量

為(wei) 防止地下汽車庫廢氣溢出，車庫內(nei) 必須保持負壓。因此，送風量應小於(yu) 排風量。除地下一層汽車庫設置機械排風（煙）係統的防火分區有直接通向室外的汽車疏散出口，可采用汽車坡道口作為(wei) 自然送（補）風口外，其餘(yu) 均應設置送（補）風係統。當送（補）風通路的空氣阻力不大於(yu) 50Pa時，可采用自然送（補）風方式，否則應采用機械送（補）風方式。機械送風量一般按5次/h計算，並不應小於(yu) 機械排煙量的50%，且一般不宜大於(yu) 排煙量的80%。

三、地下汽車庫風機及防火閥設置

實際工程設計中，往往根據計算出的風量及風壓來選擇風機型號。

1．如計算出排風量與(yu) 排煙量相差不大或者相同時，平時排風和火災排煙時均使用同一台高溫軸流風機，壓頭按管路阻力定，在風機出口或者風機房出口處設置280℃防火閥，當煙溫達280℃時，通過風機入口或者風機房入口280℃防火閥關(guan) 閉聯動風機停止運行。

2．如計算出排風量與(yu) 排煙量有較大差異時，排風排煙風機可選擇一台雙速高溫軸流風機，平時為(wei) 低速運行、火災時高速運行。在風機出口或者風機房出口處設置280℃防火閥，當煙溫達280℃時，通過風機出口或者風機房出口280℃防火閥關(guan) 閉聯動風機停止運行。此時消防控製室應能聯動控製雙速風機的聯動轉換。雙速風機的風量及風壓均需要滿足排風及排煙係統時的要求。

3．如計算出排風量與(yu) 排煙量有較大差異時，且雙速風機的風量及風壓不能滿足排風及排煙係統時的要求，此時可采用兩(liang) 台風機，平時排風時開啟一台低噪混流風機，火災時排煙則開啟另外一台高溫軸流風機。在排風機出口處設置70℃防火閥，在排煙機出口處設置280℃防火閥；火災時關(guan) 閉排風機出口處設置的70℃防火閥及排風機，聯動開啟排煙風機及排煙機出口處設置的280℃防火閥，當煙溫達280℃時，通過排煙風機出口280℃防火閥關(guan) 閉聯動排煙風機停止運行。由於(yu) 平時僅(jin) 開啟一台排風機，另一台排煙風機停止運行，應在每台風機前管路上設止回閥，以免短路。此時消防控製室應能聯動控製兩(liang) 台風機的聯動轉換。

4．地下汽車庫機械進風係統的送（補）風機可選低噪軸流風機或者高溫軸流風機，此時送（補）風機入口設置70℃防火閥還是280℃防火閥呢？規範中並無明確規定。筆者認為(wei) 具體(ti) 設置哪種防火閥，要看是否當時設置了送（補）風機房。

如果當時設置了送風機房，該機房應采用耐火極限不小於(yu) 2.00h的隔牆和耐火極限不小於(yu) 1.50h的樓板與(yu) 其他部位隔開。此時送（補）風機與(yu) 著火區是隔開的，此時送（補）風機房入口處設置70℃防火閥即可，由於(yu) 補風管內(nei) 送入低溫的新風，防火閥不會(hui) 很快熔斷，不影響排煙使用，隻有在排煙風機前的280℃防火閥熔斷後，補風係統才能聯鎖停機。

如果當時未設置送（補）風機房，此時送（補）風機與(yu) 著火區是連通的，送（補）風機本身受到煙火威脅，送風溫度極易達到70℃，此時關(guan) 閉防火閥及送風機，而此時排煙溫度尚未達到280℃，這樣會(hui) 造成還在排煙時卻已經沒有補風了，因此此時送風機出口處應設置280℃防火閥。為(wei) 了避免造成排煙風機關(guan) 閉而補風風機繼續運行的情況出現，應對補風機與(yu) 排煙風機聯鎖控製，即排煙風機後的280℃防火閥關(guan) 閉後，補風機後的280℃防火閥跟著一起關(guan) 閉，排煙風機與(yu) 補風機一起聯鎖關(guan) 閉停止運行。

為(wei) 了減少風機噪聲對車庫及其它房間的影響，應在排煙風機前後接能在280℃溫度下連續工作0.5h以上耐高溫材料製作的軟接頭及消聲器或者消聲靜壓箱。為(wei) 了盡量少占上部空間應充分利用梁上部吊裝風機。

四、地下汽車庫排煙係統的劃分

按照我國現行的《高層民用建築設計防火規範》（GB50045-95）（2005年版）（以下簡稱《高規》）第4.1.8條及《人民防空工程設計防火規範》（GB50098-98）（2001年版）（以下簡稱《人規》）第3.1.9條要求，高層建築的防空地下室，平時用作地下汽車庫，其防火設計應按《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規範》（GB50067-97）（以下簡稱《庫規》）的有關(guan) 規定執行。而高層建築下的防空地下室，其戰時功能大部分為(wei) 二等人員掩蔽所。而設置機械排煙係統的地下汽車庫，其每個(ge) 防煙分區的建築麵積不宜大於(yu) 2000m2，且防煙分區不得跨越防火分區。因此，平時通風排煙係統劃分完全可以跟建築防煙分區來結合考慮，這樣既有利於(yu) 通風係統兼作排煙係統，又可以保證通風排煙風管按防護單元設置成獨立係統，不會(hui) 出現通風排煙風管跨越防護單元現象。

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